تسجيل الدخول
اتخذت هيونداي من اسم مدينة "توسان" الواقعة في ولاية أريزونا الأمريكية إلهاماً لتسمية طراز SUV انطلق في عام 2005، ربما رغبةً بجذب الزبائن في السوق الأمريكي لشراء السيارة الكورية الجديدة، وبغض النظر عن التسمية، فقد تمكنت هيونداي توسان من الصمود وتحقيق النجاحات في أربعة أجيال تخللها تعديلين والكثير من التفاصيل في تاريخ السيارة المتسمة بالعملية والمناسبة للعائلة نرويها لكم بالمقال التالي.
الجيل الأول (2005 - 2009)
تبدأ حكاية هيونداي توسان منذ خروج السيارة الأولى من الطراز عبر بوابة المصنع في عام 2005، معتمدة في بُنيتها على نسخة مطورة من منصة هيونداي النترا، وجاءت بتصميم اتسم بالطابع العصري في وقتها مع مصابيح أمامية كبيرة يمكن ملاحظتها من أمتار بعيدة، إلى جانب ملامح لا نراها إلا في سيارات هيونداي.
أما الداخل، فاتخذ البساطة والطابع العملي عنواناً له مع مجموعة إعدادات واضحة يمكن قراءتها والتعامل معها، والمقاعد المريحة فتوفرت بغلاف من الجلد أو القماش بحسب الاختيار، كما قامت هيونداي بوضع السلامة في عين الاعتبار من خلال تجهيز المركبة بوسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام التحكم في الثبات، ونظام التحكم في الجر، والمكابح المانعة للانغلاق.
تفاصيل أداء الجيل الأول
- عمل الجيل الأول من هيونداي توسان بنظام دفع أمامي أو كلي بحسب الفئة
- قوة تتراوح بين 140-175 حصان وعزم دوران يتراوح بين 184 و241 نيوتن/ متر
- سرعة قصوى تصل إلى 180 كم/ ساعة وتسارع من 0-100 كم/ ساعة خلال 10.4 ثانية
الجيل الثاني (2010 - 2013)
لحظات من الترقب رافقت رفع الستار عن الجيل الثاني من هيونداي توسان في معرض فرانكفورت للسيارات، لتظهر سيارة الإس يو في بنهج متفرد في تصميمه عن باقي السيارات المنافسة ضمن هذه الفئة، يتميز بهيكل انسيابي وخطوط لينة أكثر من السابق مع تعديل واضح على تصميم الشبكة الأمامية ومجموعة خيارات جديدة للعجلات.
في الداخل، ازدادت الرحابة والسعة المتوفرة للركاب بفضل تمديد الطول بمقدار 6 إنشات في سيارات الجيل الجديد، أما التابلو فتغيرت بعض ملامحه وأصبح الكونسول الوسطي أكثر ارتفاعاً، ولاحظ البعض الأضواء الزرقاء المستخدمة في عرض المعلومات على الشاشات والمستلهمة من علامة جينيسيس الفاخرة.
تفاصيل أداء الجيل الثاني
- عمل الجيل الثاني من هيونداي توسان بنظام دفع أمامي أو كلي بحسب الفئة
- قوة تتراوح بين 135 و178 حصان وعزم دوران يتراوح بين 167 و228 نيوتن/ متر من عزم الدوران
- سرعة قصوى تصل إلى 179 كم/ ساعة وتسارع من 0-100 كم/ ساعة خلال 11.1 ثانية
تعديل الجيل الثاني (2014 - 2015)
كل ما لا يتقدم خطوة للأمام فإنه حتماً يتراجع للخلف؛ وتجنباً لذلك قدمت هيونداي نسخة معدلة من الجيل الثاني لموديل عام 2014، جاءت أبرز ملامحها في النقاط التالية:
- تصميم جريء للمصابيح الأمامية وشكل مسحوب للأعلى بطريقة أوضح من الأجيال السابقة
- إضاءات LED نهارية جديدة
- مصد أمامي جديد يضم مصابيح ضباب بحجم أكبر من قبل
- إدخال مصابيح LED في الجهة الخلفية للمرة الأولى في تاريخ السيارة
- نظام تحكم بالمناخ مزود بمعقم يقتل الجراثيم ويحافظ على نقاء الهواء داخل السيارة
- نظام دفع أمامي أو كلي حسب الفئة
- محرك GDI بسعة 2.0 لتر مرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات
- قوة تتراوح بين 165 و182 حصان مع 205 نيوتن/ متر إلى 240 نيوتن/ متر من عزم الدوران
الجيل الثالث (2016 - 2018)
حطت رحال علامة هيونداي في معرض نيويورك الدولي للسيارات بهدف الكشف عن الجيل الثالث من طراز توسان الذي اتجه نحو المظهر الرياضي في تصميم الهيكل الخارجي، وتميز هذا الجيل بشبكة أمامية سداسية الشكل والقدرة على إضافة عجلات معدنية قياس 19 إنش التي لم تكن موجودة في الأجيال السابقة.
وبالنظر للمساحة الداخلية في الجيل الثالث، فإنه يمكن ملاحظة الأثر الإيجابي لزيادة طول قاعدة العجلات على الرحابة المتوفرة للركاب، ناهيك عن المقاعد الخلفية المدفئة وباب الصندوق الخلفي الذي يفتح بشكل إلكتروني، وتماشياً مع زيادة الاهتمام بعناصر الترفيه والسلامة داخل السيارات الحديثة؛ فقد قررت هيونداي إضافة نظام The Blue Link الذي يتضمن تشغيل وإيقاف المركبة والفتح والإغلاق عن بُعد إلى جانب خاصية تساعد في استعادة السيارة في حالة السرقة.
تفاصيل أداء الجيل الثالث
- عمل الجيل الثالث من هيونداي توسان بنظام دفع أمامي أو كلي حسب الفئة
- قوة تتراوح بين 132 و177 حصان وعزم دوران يتراوح بين 161 نيوتن/ متر و265 نيوتن/ متر من عزم الدوران
- سرعة قصوى تصل إلى 201 كم/ ساعة وتسارع من 0-100 كم/ ساعة خلال 9.1 ثانية
تعديل الجيل الثالث (2019 - 2021)
قررت هيونداي أن يكون معرض نيويورك الدولي للسيارات المستضيف للكشف الرسمي عن النسخة المعدلة من الجيل الثالث لطراز توسان، وجاءت فكرة التعديل بعد النجاح الكبير الذي حققه هذا الجيل والذي أثبتته حجم المبيعات وحفاظاً على استمرارية النجاح، ويمكن تلخيص التحسينات بالنقاط التالية:
- ظهرت السيارة بشبكة أمامية جديدة يُطلق عليها اسم cascading grille
- زوج جديد من المصابيح الأمامية يضم مصابيح LED النهارية
- إعادة تصميم المصد الأمامي ونقل المصابيح الأمامية لمستوى أعلى
- فئة N-Line بتصميم شرس للسبويلر الأمامي ومداخل الهواء الجانبية
- إعادة تصميم المصد الخلفي بشكل جديد
- تغيير أماكن فتحات التكييف وشاشات العرض في داخل السيارة
- إضافة نظام التحذير من الاصطدام الأمامي ونظام المحافظة على المسار ضمن الفئة القياسية
- قوة المحركات المستخدمة تراوحت بين 132 و181 حصان وعزم الدوران بين 161 و237 نيوتن/ متر
الجيل الرابع (2022 - الآن)
تبدو سيارات الجيل الرابع من هيونداي توسان وكأنها ارتدت حلة جديدة واندفعت نحو المستقبل بأبعاد مختلفة وطابع جريء يجعل من عدم ملاحظة وجودها على الطريق أمراً مستحيلاً، بتصميم تتداخل فيه المصابيح الأمامية مع شبكة التهوية بغاية السلاسة وتظهر فيه أقواس العجلات بشكل مربع بدلاً من الدائري المعتاد.
في الداخل، سيطر الطابع الحيوي والمستقبلي على المكان؛ حيث يتم التحكم بمعظم الأوامر في السيارة من خلال شاشات تعمل باللمس كبديل عن الأزرار التقليدية، بالإضافة لإيلاء عناية خاصة بجودة المواد المستخدمة في أنحاء كابينة القيادة.
تفاصيل أداء الجيل الرابع
- يعمل الجيل الرابع من هيونداي توسان بنظام دفع أمامي أو كلي بحسب الفئة
- توفرت محركات هايبرد ومحركات هايبرد قابلة للشحن كخيارات صديقة للبيئة
- قوة 187 حصان ينتجها محرك بنزين تقليدي وقوة تتراوح ما بين 227 و261 حصان من أنظمة الهايبرد
الشعبية التي تحظى بها سيارات هيونداي جاءت بعد عدة سنوات من الخبرة والتزام المعايير العالية والاهتمام باحتياجات كل سوق، ويمكنك متابعة أخبار إصدارات هيونداي أولاً بأول، من هنا.
ولا تنسى الاطلاع على كل ما يقدمه موقع موتري السعودية من أخبار وتقارير السيارات المحلية والعالمية.
