تسجيل الدخول
بالتوازي مع التطور التكنولوجي الذي يشهده عالم صناعة السيارات، حصلت أنظمة الفرامل (المكابح) هى الأخرى على نصيبها من التطوير حيث أصبحت أكثر فعالية وتنوعًا. ونستعرض فيما يلي الأنواع الرئيسية لأنظمة الفرامل المتوفرة في السوق في الوقت الحالي.
وتعتبر الفرامل أو المكابح أحد أهم أجزاء السيارة، إن لم تكن أهمها على الإطلاق. ولا حاجة لذكر أن تعطل فرامل السيارة يعني ببساطة ضرورة الابتعاد عن قيادتها. تلعب الفرامل دورًا حيويًا في حماية ركاب السيارة والحفاظ على سلامتهم ويتوفر في سوق السيارات حاليًا عدة أنواع من الفرامل، ولهذا فمن الضروري معرفة وظيفة كل منها وما يجعله مختلفًا عن الأنظمة الأخرى، وهذه خطوة ضرورية عمومًا عند شراء سيارة جديدة. وفي السطور القادمة نعرض لكم الأنواع الأربعة الرئيسية للفرامل مع ذكر وظائف وإيجابيات وسلبيات كل منها.
الفرامل القرصية
الفرامل القرصية، جنبًا إلى جنب مع الفرامل الأسطوانية، هما النوعان الأكثر شيوعًا بين أنظمة المكابح المتاحة في سوق السيارات. أهم الخصائص التي تميز نظام الفرامل القرصية عن النظام الأسطواني هو استخدام القرص الدوار (يطلق عليه قرص الفرامل أو الطنابير). تكون عجلة السيارة متصلة بالقرص الدوار، وبالتالي يعتمد هذا النظام على فكرة أن إيقاف القرص سيقوم أيضًا بإيقاف العجلات. ينقل نظام الفرامل القرصية قوة التوقف من خلال الأسلاك الهيدروليكية إلى بطانة الفرامل (التيل) والتي تضغط بدورها على الأقراص الدوارة. يؤدي الاحتكاك بين تيل الفرامل والطنابير إلى إبطاء حركة عجلات السيارة حتى توقفها.
الفرامل الأسطوانية
كما أشرنا آنفًا، تكون العجلات متصلة بالقرص الدوار في نظام الفرامل القرصية. يختلف الأمر في أنظمة الفرامل الأسطوانية، حيث تكون العجلات متصلة بأسطوانة الفرامل المعدنية ويؤدي دوران أسطوانة الفرامل إلى تشغيل العجلة، والعكس صحيح، حيث أن إيقاف أسطوانة الفرامل يؤدي إلى إيقاف عجلات السيارة. وبرغم تشابه هذا المفهوم مع نظام الفرامل القرصية، ولكن وجه الاختلاف الرئيسي بين كلا النظامين هو أن كلاً منهما يعمل بطريقة مختلفة لإيقاف القرص/الأسطوانة ففي أنظمة الفرامل الأسطوانية، لا يوجد تيل الفرامل وإنما يوجد بدلاً من ذلك ما يطلق عليه ’أحذية الفرامل‘ والتي تقوم بإيقاف فرامل الأسطوانة من الجانب عند الضغط على دواسة الفرامل، حيث يدفع الضغط الهيدروليكي أحذية الفرامل في اتجاه معاكس للفرامل الأسطوانية من الداخل إلى الخارج ويؤدي الاحتكاك بين فرامل الأسطوانة وحذاء الفرامل إلى إيقاف السيارة.
نظام الفرامل الكهرومغناطيسي
يُستخدم نظام الفرامل الكهرومغناطيسي على نطاق واسع في السيارات الهجينة والكهربائية حيث يستخدم محركًا كهربائيًا في الحصول على الطاقة اللازمة لإيقاف السيارة ويسمح نظام الفرامل هذا بتخزين الطاقة المتولدة عبر الفرملة داخل البطارية ومع السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي العادي، يقوم هذا النوع من الفرامل بتحويل الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية لإيقاف السيارة.
وبناءً على مبدأ الكهرومغناطيسية، يمكن لهذا النوع من الفرامل إيقاف السيارة بدون احتكاك وبطبيعة الحال، فإن هذه الطبيعة غير الاحتكاكية تساعد على زيادة قوة الفرملة وإطالة العمر الافتراضي لمنظومة الفرامل.
فرامل اليد
تحافظ فرامل اليد على ثبات السيارة عند ركنها أو الوقوف لبعض الوقت ويتم تنشيط فرامل اليد عادةً عن طريق دواسة صغيرة موضوعة أسفل عمود عجلة القيادة أو من خلال ذراع في الكونسول الأوسط وفي العديد من الطرازات الحديثة، يتم استبدال الدواسة أو الرافعة بزر بسيط.
فرامل الطوارئ
وبالإضافة إلى الفرامل القرصية والأسطوانية، هناك أيضًا ما يطلق عليه فرامل الطوارئ والتي تعمل كنظام ثانوي منفصل ضمن منظومة المكابح حيث تعمل فرامل الطوارئ بشكل مستقل عن الفرامل العادية وهناك أربعة أنواع من فرامل الطوارئ تشمل عصا الفرامل، الرافعة المركزية، الدواسة، وزر الضغط الهيدروليكي أو الكهربائي ووجود فرامل الطوارئ يرفع من مستوى الأمان داخل السيارة حيث يمكن الراكب من إيقافها بشكل صحيح حتى في حال تعطل نظام الفرامل الرئيسي.
