تسجيل الدخول
تقدّم لوتس هنا أول خروج فعلي لها عن سياستها المعلنة سابقًا بالتركيز حصريًا على السيارات الكهربائية، من خلال إطلاق إليتر إكس، أول سيارة هجينة في تاريخ العلامة البريطانية. السيارة تشترك مع إليتر الكهربائية في المنصة ذاتها، لكن لوتس أضافت لها محرك بنزين تيربو سعة 2.0 لتر، وظيفته الأساسية توليد الكهرباء وليس دفع العجلات مباشرة، في خطوة تهدف لمعالجة "قلق المدى" الذي كان سببًا رئيسيًا في عزوف كثير من الزبائن عن نسخة إليتر الكهربائية الخالصة. يحمل هذا الطراز في السوق الصينية اسم "لوتس فور مي"، بينما اعتمدت لوتس اسم إليتر إكس له في باقي الأسواق، ومنها أوروبا.
كيف تعمل إليتر إكس؟
الفكرة الجوهرية في إليتر إكس هي أن محرك البنزين لا يدفع العجلات مباشرة في الوضع الطبيعي، بل يعمل كمولّد يشحن حزمة بطارية سعتها 70 كيلوواط/ساعة، فيما يتولى محركان كهربائيان (أمامي وخلفي) مهمة الدفع الفعلي. في حالات الحمل الثقيل أو الحاجة لطاقة إضافية، يمكن لمحرك البنزين أن يساهم في دفع العجلات الأمامية عبر نفس ناقل الحركة أحادي السرعة الذي يستخدمه المحرك الكهربائي الأمامي.
وسيتم طرح السيارة بنسختين:
- H550: قوة إجمالية تصل إلى 542 حصان، وتتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 4.9 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 210 كم/س.
- H1000: قوة إجمالية تصل إلى 939 حصان، وعزم دوران 935 نيوتن/ متر، تتسارع من صفر إلى 100 كم/س خلال 3.3 ثانية فقط، بسرعة قصوى تبلغ 230 كم/س.
تعتمد النسختان كلتاهما على بطارية بسعة 70 كيلوواط/ساعة وجهد 900 فولت، وهي خيار تسمح بشحن سريع للتيار المستمر يرفع مستوى الشحن من 20% إلى 80% خلال 9 دقائق فقط. أما المدى، فيصل المدى الكهربائي البحت إلى 350 كم وفق معايير WLTP، بينما يتجاوز المدى الإجمالي، بالجمع بين الكهرباء والبنزين، حاجز 1200 كم، وهو رقم يضع إليتر إكس ضمن فئة قليلة من السيارات الهجينة القادرة على قطع هذه المسافة دون الحاجة لأي توقف.
ومن اللافت أن إليتر إكس تأتي أخف وزنًا بما يصل إلى 120 كيلوغرامًا مقارنة بشقيقتها الكهربائية بالكامل إليتر 900، وذلك رغم إضافة محرك الاحتراق، وهو ما تحقق بفضل إعادة توزيع المكونات وتبسيط بعض أجزاء نظام الدفع.
كما تحتفظ إليتر إكس بمعظم عناصر التعليق المتقدمة الموجودة في نسخة إليتر الكهربائية، وتشمل تعليقًا هوائيًا بغرفتين، ومخمدات تكيّفية مزدوجة الصمام، ونظام مانع انقلاب نشط يعمل بجهد 48 فولت. أما المحور الأمامي فيعتمد على ذراع مزدوجة (Double Wishbone)، إلى جانب إطارات بيريللي P Zero مطورة خصيصًا للسيارة، ومكابح بريمبو بستة مكابس.
المقصورة الداخلية والتقنيات
تعتمد المقصورة على نظام تشغيل Lotus Hyper OS، مع شاشة عرض أمامية (HUD) وشاشات رقمية متعددة، فيما تتولى منصة NVIDIA Thor مع 30 حساسًا مهام المساعدة على القيادة والحوسبة. نظام الصوت من KEF بـ23 مكبرًا يضيف بُعدًا فاخرًا للمقصورة، التي تجمع بين ألياف الكربون والألكانتارا وخامة النسيج المعاد تدويرها Wyron Truecycled.
السعر: هل تنافس إليتر إكس بورش وأوروس فعليًا؟
في أوروبا، تبدأ أسعار إليتر إكس من 96,990 يورو للنسخة H550، وترتفع إلى 119,990 يورو للنسخة H1000 الأعلى أداءً، مع وجود تفاوت طفيف في الأسعار بين الأسواق الأوروبية المختلفة. وهذا يضع الطراز الأعلى H1000 عند مستوى سعري أقل من بعض إصدارات إليتر الكهربائية بالكامل الأعلى فئة، رغم قوتها الأكبر بالحصان، وهو ما يعكس التحول الاستراتيجي للوتس نحو تسويق الهجينة كخيار عملي أكثر، لا كخيار ثانوي.
ختاماً، تراهن لوتس على إليتر إكس بوصفها إجابة عملية على تردد المشترين تجاه السيارات الكهربائية الفاخرة الخالصة، إذ تجمع بين أداء قوي يصل إلى 939 حصان في نسختها الأعلى، ومدى إجمالي يتجاوز 1200 كم يقضي عمليًا على "قلق الشحن". والنتيجة سيارة دفع رباعي هجينة تراهن على المرونة أكثر من مراهنتها على التفوق المطلق في الأداء أمام منافسين كهربائيين خالصين مثل بورش كايين الكهربائية. وأخيراً، يُمكنك متابعة أحدث أخبار وتقارير السيارات محلياً وعالمياً من خلال زيارة قسم أخبار موتري للسيارات.
